IMPULSADO: Primeras impresiones del Proton Exora Bold Turbo

Sep 02, 2023

En Reseñas de coches, Coches, Marcas de Malasia, Proton / Por Danny Tan / 22 de diciembre de 2011 16:30 / 800 comentarios

Es el modelo más popular del momento y, sin duda, del que más se habla. También es el primer receptor del tan esperado motor turboalimentado de Proton, el Campro Charged Fuel Efficiency (CFE). Es el Exora renovado, el Exora Bold.

Después de innumerables avistamientos, tanto vestidos como desnudos, Proton finalmente presentó oficialmente el Exora Bold y la gama que encabeza Exora Prime el jueves pasado. Con un lavado de cara agresivo y un nuevo tren motriz que es mucho más atractivo en el papel, el Exora presenta argumentos sólidos para ser el mejor monovolumen por debajo de RM100k.

Ya lo hemos conducido: primeras impresiones y galería completa tras el salto.

Aquí hay un repaso de cómo se compara el MPV actualizado. El Exora Bold luce una nueva cara que es más atrevida y agresiva, principalmente debido al parachoques inferior con “colmillos”. Los faros tienen carcasas oscurecidas y las elaboradas luces traseras también tienen un aspecto "tintado".

Hay un kit de carrocería sutil, que incluye una pieza estilo difusor trasero (pintada de negro) y rines más grandes de 16 pulgadas. Este último juega un papel importante en la imagen más deportiva y su diseño de doble radio es mucho mejor que el antiguo. También me gusta bastante este nuevo tono Marrón Elegante. Parece bastante atractivo para una caja grande y bastante premium en relación con sus rivales de precio.

En cuanto al kit, la CVT Premium está bien equipada. Los asientos de cuero de dos tonos con tarjetas de puertas a juego, dirección forrada en cuero, faros antiniebla, espejos retrovisores plegables eléctricamente, control de crucero y cámara de marcha atrás con espejo retrovisor LCD son estándar. Este último es útil y similar al sistema visto en el Kia Forte de 6 velocidades. La consola central, que alberga una unidad principal Clarion con Bluetooth y AUX, está terminada con adornos en “plata líquida”. La madera está reservada para el Prime de seis plazas.

Como es habitual en el Exora, hay un reproductor de DVD en el techo (también acepta tarjetas USB y SD) con pantalla LCD desplegable y salidas de aire en el techo para cada fila. La velocidad del ventilador del aire acondicionado para la sección trasera se puede controlar de forma independiente.

Lo más destacado es, por supuesto, el motor CFE, que es la última versión del Campro de Proton. Siguiendo el método de reducción de tamaño de un motor de menor capacidad con alimentación forzada en lugar de una unidad NA de 2.0 L, el CFE produce 138 hp y 205 Nm, cifras saludables desde cualquier punto de vista. Por cierto, el CFE no nació como un Campro CPS, sino que ha sido modificado en gran medida a partir del motor Campro original.

Además del turbocompresor suave (0,75 bar), hay un VVT de admisión (el primero en la serie Campro, que no debe confundirse con el CPS, que es más bien un sistema de elevación de válvulas) y una ECU de 32 bits "basada en el par" exclusiva del CFE. . En total, los ingenieros dicen que el 70% de los componentes del motor son nuevos y exclusivos de la CFE. En la hoja de especificaciones, notarás una carrera más corta y una relación de compresión más baja (8,9 en lugar de 10). Mire el diagrama para ver el resto de los cambios.

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Combinado con la transmisión continuamente variable (CVT) de Punch, el 0-100 km/h se logra en 11,3 segundos, no en 13,3 segundos como se pensaba anteriormente. Ahora tenemos una copia impresa del folleto, que enumera el tiempo más rápido. La cifra de 13,3 proviene del escaneo filtrado que nos envió un lector, que es una versión anterior y no finalizada del folleto. La velocidad máxima indicada es de 185 km/h y el consumo de combustible a una velocidad constante de 90 km/h es de 7,8 litros cada 100 km.

Por cierto, la unidad CVT utilizada aquí no es idéntica a la utilizada en el Saga FLX. El de aquí (código interno CVT3) viene con un par más alto (220 Nm en lugar de 186 Nm) y el enfriador de aceite también es más potente (12,5 kW en lugar de 10 kW) para hacer frente a la mayor carga. Además, Proton solo utilizará el fluido CVT original (ExxonMobil EZL799) para maximizar la confiabilidad.

El CFE turboalimentado no tiene el sistema CPS, pero viene con admisión VVT

La transmisión CFE + CVT transforma por completo la experiencia Exora. El primer monovolumen completo de Proton tuvo una buena conducción desde el principio, aportando un nivel más sofisticado de conducción y manejo al asequible sector de los monovolúmenes. También es ideal para familias, viene con más espacio que sus rivales de precio y tiene todas las características que uno espera por el dinero. Sin embargo, un punto importante que para nosotros "podría ser mejor" fue la fortaleza de la fábrica de CPS de Campro, o más bien la falta de ella.

Verá, el CPS de 1.6 litros es el tipo de motor que requiere “azotes” para sacarle el máximo provecho, cobrando vida en las regiones superiores del tacómetro. Esto no es algo malo en sí mismo, y hay cierto placer en lograr el desempeño, pero un monovolumen no es el mejor vehículo para tal histrionismo. Es la falta de par motor a bajas revoluciones lo que dio la impresión de que el Exora tenía "poca potencia".

Los 110 km/h se alcanzan a unas relajadas 2.400 rpm; alternar la computadora de viaje es una molestia

Ingresa el CFE turboalimentado. Con un par máximo de 205 Nm que entra en juego a 2.000 rpm y se mantiene ahí hasta las 4.000 rpm, el enfoque hasta ahora letárgico ha quedado desterrado para siempre. Combinado con el aumento instantáneo de revoluciones provocado por la CVT, el Bold sale rápido de la línea y la respuesta es buena. El CFE no acelera tan suavemente como el motor Prince de 1.6 L que se encuentra en los Peugeot y MINI, pero tampoco es particularmente tosco, así que todo está bien.

Se aplican las reglas habituales de la CVT, por lo que cuando uno tiene prisa, el motor emite muchos gemidos y gemidos. Pero hay un botón de transmisión automática escalonada (SAT) que hace que la caja emule un convertidor de par convencional AT de seis velocidades. Presiónelo y sentirá que las revoluciones retroceden "para la siguiente marcha", pero los "cambios de marcha" son bruscos y lentos.

Con SAT activado, la CVT intentará emular una caja automática de convertidor de par.

La primera vez que encontramos la CVT que imitaba a AT fue en el Corolla Altis renovado, y la interpretación de Toyota sigue siendo más convincente. De lo contrario, la Punch CVT funciona bastante decentemente, incluso si no alcanza la cohesión de las CVT de Nissan. Personalmente, no soy fanático de la CVT, pero Proton la eligió por su eficiencia, y eso no se puede discutir.

Hay otra función que se nos escapa a la mayoría de nosotros, los periodistas, la función “L”. Empujar la palanca hacia abajo de D a L es como activar un “Modo deportivo”, donde las revoluciones aumentan aproximadamente 1.000 rpm con la misma apertura del acelerador, dando más sensación de urgencia junto con algo de ruido adicional. Sin embargo, la acción de cambio físico de D a L me pareció un poco complicada. Poco importa, eso.

En cuanto a la conducción, el Exora se conduce bien a pesar del aumento del tamaño de las ruedas a 16 pulgadas. Mostró un viaje constante en autopista a alta velocidad y buena compostura en las carreteras B con mal pavimento que constituían una gran parte de nuestra ruta a Tanjung Jara en la costa este. A diferencia de algunos rivales, no hay saltos en la parte trasera, e incluso los pocos baches grandes que encontramos tuvieron una amortiguación adecuada.

La precisión y la sensación de la dirección estaban un poco por debajo de los estándares habituales de Proton, pero eran aceptables para un monovolumen. Sin embargo, podrían haber funcionado mejor que los neumáticos GT Radial Champiro de nuestro coche de pruebas. Un cambio de neumáticos será una buena inversión.

Desde el asiento del conductor, la vista es magnífica, gracias a las generosas superficies acristaladas (los pasajeros también disfrutarán de esto) y la nueva cámara de marcha atrás con pantalla de cámara de visión trasera es muy útil. También me gustó la sensación del volante forrado en cuero grueso y el reposabrazos plegable individual para los asientos delanteros.

Un inconveniente es el proceso de actualizar la información (autonomía, FC promedio, etc.) en la computadora de viaje. Solo hay un botón, por lo que debe presionarlo hasta que aparezca "ODO" en la pantalla derecha, antes de presionarlo prolongadamente para cambiar los datos en la pantalla izquierda. Es bastante difícil concentrarse plenamente en el camino que tenemos por delante al hacer esto.

Como pasajero de la fila del medio, estaba agradecido por mi ventilación de aire personal (la velocidad del ventilador de la sección trasera se controla de forma independiente) y la posibilidad de ver una película (no lo hice), pero sentí que el banco era un poco corto y plano.

Con la adición de un motor turboalimentado y más kit, es más fácil olvidar que el Exora Bold no es un rival del Mazda 5, Honda Stream, Peugeot 5008 y otros, sino un monovolumen RM80k que lucha contra autos como el Toyota Avanza y el Nissan Grand. Livina. El Proton es un producto más sofisticado y completo que esos dos: se conduce mejor, tiene mucho más movimiento, tiene más espacio y más equipo. Si no es imprescindible tener una placa extranjera, este es el mejor monovolumen por debajo de RM100.000 que se puede comprar en Malasia.

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