Protón Satria Neo R3 Lotus Racing

Sep 28, 2023

En Coches, Noticias locales, Marcas de Malasia, Proton / Por Paul Tan / 30 de marzo de 2010 13:03 / 796 comentarios

Proton lanzó hoy una versión muy especial de su Neo CPS: el Proton Satria Neo R3 Lotus Racing. Con un precio de RM115k, tiene varias mejoras de equipo, incluida una puesta a punto del motor. El motor, que ahora produce 145 CV y ​​168 Nm de par, supera en 25 CV y ​​18 Nm al CPS estándar. La aceleración de 0 a 100 km/h ahora se realiza en 9,2 segundos y la velocidad máxima es de 200 km/h, en comparación con los 10,5 segundos y 190 km/h del Neo CPS M/T estándar.

RM115,000 es mucho dinero para pagar por un Satria Neo, pero este precio duplicado con respecto al Neo CPS estándar viene con mucho más que solo un capó de fibra de carbono y emblemas de Lotus Racing. Hay algunas mejoras de rendimiento importantes que deberían hacer que conducirlo sea muy divertido, y estas mejoras no solo se reflejan en las estadísticas vitales.

Sin embargo, más importantes que estas cifras mejoradas son cosas como las relaciones revisadas para la caja de cambios de cinco velocidades. Según una fuente de R3, el Neo R3 Lotus Edition acelerará hasta su línea roja de 7500 rpm en CADA marcha y se han eliminado todo tipo de problemas con la curva de par. Esperamos una prueba de manejo para confirmar esta emocionante revelación. Cuando el jefe del departamento de R3 es uno de los mejores drifters del mundo, puedes estar seguro de que los productos de la división no se tratan sólo de potencia y aceleración. El manejo es una gran parte de la ecuación, y llevar el nombre “Lotus Racing” significa que este auto tiene que ofrecer algunas emociones al volante.

Hay un hardware que suena delicioso en este auto. En primer lugar está la suspensión helicoidal totalmente ajustable Öhlins DFV (válvula de flujo dual) con tasas de resorte y amortiguador específicamente ajustadas para esta aplicación por R3. El Neo también cuenta con casquillos de goma reforzados y una geometría de suspensión revisada. Se afirma que todos estos ofrecen "entrada de dirección directa y precisión en las curvas similares a las de un coche de carreras". El peso ahorrado gracias al capó de carbono también significa que hay menos peso sobre el eje delantero, lo cual es una buena noticia. Este coche es 62 kg más ligero que el Neo CPS estándar con 1150 kg.

Si echa un vistazo detrás de las aleaciones Advanti de 16 pulgadas envueltas con caucho Bridgestone Adrenalin 205/45, verá las pinzas AP Racing de cuatro pistones sujetando los discos delanteros. Los discos traseros se conforman con elementos de un solo cilindro. Además de la puesta a punto del motor, también obtienes cabezales de escape de titanio R3, poleas de transmisión de aleación R3, un sistema de escape sintonizado R3 y una caja de aire de fibra de carbono R3. Estos equipos, incluidos perfiles de árbol de levas sintonizados con R3, contribuyen a la mejora de potencia.

R3 tiene planes de fabricar 25 unidades del Satria Neo R3 Lotus Racing Edition. Nuestras fuentes dicen que ya están contabilizadas 11 unidades y calculamos que Proton no tendrá problemas para vender las unidades restantes. Por supuesto, presentarán un segundo lote si la respuesta y la demanda son suficientes.

Hay una gran cantidad de material adicional después del salto, incluidas muchas fotografías de productos en alta resolución, fotografías de acción en la pista y fotografías en vivo de la presentación del automóvil en el Pavilion hoy.[zenphotopress number=999 album=1005][zenphotopress number=999 album=1006 ]

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