Toyota Corolla Altis 2.0V

Sep 23, 2023

En Reseñas de autos, Toyota / Por Danny Tan / 22 de septiembre de 2010 1:28 am / 448 comentarios

El Toyota Corolla Altis renovado se lanzará oficialmente mañana (23 de septiembre) y si te perdiste nuestras publicaciones anteriores, aquí tienes toda la información. Ya está disponible una nueva gama ZR de motores Dual VVT-i, y hay un tope de gama de 2.0 litros para unirse al 1.8 y al 1.6. Los nuevos motores se combinarán con otra novedad del Altis: una caja de cambios CVT con siete relaciones virtuales en modo manual (excepto el 1.6, que sigue con una automática de 4 velocidades).

Ya lo hemos conducido, cuando Toyota Asia Pacífico organizó una campaña de prensa regional para el nuevo coche en el circuito de Sepang. Y si bien tuvimos una primera impresión decente, hay mucho que puedes experimentar en unas pocas carreras, en un circuito. Así que aquí hay una revisión más detallada del nuevo Altis, exactamente con las mismas especificaciones que se lanzará en Malasia.

Continúe leyendo el informe después del salto.

Me gusta lo que Toyota le ha hecho al nuevo Altis. En mi opinión, la nueva cara, en particular la nueva parrilla y el parachoques rediseñado, le da al auto un aspecto más amplio y borra el quisquilloso morro afilado del auto viejo. Al igual que el lavado de cara del Camry, la forma de “U” del frente se abandona en favor de una forma de “X”. Hablando de ese auto, el Altis ahora se parece mucho a un Camry junior; Viendo lo popular que es el Camry, eso sólo puede ser algo bueno.

Los faros HID tienen un tinte azul grisáceo en sus lentes (no visible en las imágenes) que Toyota etiqueta como "ahumado". Se ven bien, pero en mi opinión, menos atractivos son las luces traseras, que huelen a posventa. Al menos hacen el trabajo de diferenciar eficazmente lo viejo y lo nuevo desde atrás. Los otros cambios son una franja cromada más larga sobre la matrícula, un nuevo parachoques con reflectores horizontales y la insignia Dual VVT-i, que UMWT optó por colocar junto a la insignia de la variante.

Aquellos con gustos “más jóvenes” y más deportivos se sentirán atraídos por el Civic o el Lancer sin siquiera echarle un vistazo al Altis, pero para el resto del público comprador, el Toyota debería ser completamente inofensivo, y tal vez incluso un poco deportivo en el caso. de la especificación superior 2.0V. Hablando de deportivo, es un bonito diseño de llanta, pero todavía son solo artículos de 16 pulgadas y no hay kit de carrocería en el lanzamiento.

Como mencionamos en nuestra prueba de manejo inicial en Sepang, los autos con destino a Malasia tendrán una cabina de color claro en todos los ámbitos, en lugar del negro que algunos mercados obtienen para su 2.0V. Si bien hay a quienes no les gusta esto, un tono claro tiene sus beneficios.

Además de crear una mayor impresión de espacio y amplitud, el interior del Altis se siente lujoso en el momento en que entras. Aunque no ha cambiado mucho con respecto al modelo anterior, las pequeñas diferencias marcan una diferencia positiva. Los plásticos blandos grises que recubren la mitad superior del tablero y las molduras de las puertas están en un tono más oscuro que antes, y las molduras de imitación de madera ahora son de elegante madera oscura con un acabado mate. Para mí, si bien la vieja madera anaranjada y brillante me desagradaba, el nuevo acabado calienta el ambiente con éxito en comparación con los modelos menores que tienen plástico plateado.

La calidad es de primera categoría. El ajuste del panel es ejemplar, los botones se ajustan muy bien y tienen buena respuesta táctil. La única mancha en el cuaderno es el ajuste de la segunda guantera en nuestro auto de prueba, pero, claro, ¿cuántos otros compañeros ofrecen una guantera adicional? El diseño y la ergonomía también son increíblemente sencillos y directos. Me imagino a mis padres manejando el coche inmediatamente y sin problemas, por ejemplo.

Los cambios más obvios en la cabina son el volante y los instrumentos, y ambos lucen bien y funcionan bien. La dirección de tres radios (sólo para el 2.0V) es realmente agradable de sujetar: grosor perfecto, fondo ligeramente plano, cuero perforado con costuras en contraste y botones útiles. El botón DISP en el radio derecho alterna el cuentakilómetros parcial mientras el control de crucero está en una palanca separada. Personalmente, me gusta este diseño porque uso la computadora de viaje con más frecuencia que el control de crucero.

Para los diales Optitron, ahora lucen un anillo blanco con números negros: lucen más deportivos y son más legibles que antes. Todos los modelos tienen una luz ECO verde que se enciende cuando pisas ligeramente el acelerador. También puedes activar un medidor ECO desde el ordenador de viaje si lo primero no es suficiente.

Otras cosas que noté durante los pocos días con el auto son la abundancia de pequeños espacios de almacenamiento (ambos lados de la base de la consola central, el izquierdo tiene un gancho), los espejos de tocador iluminados (no es que los haya usado mucho :)) y el práctico reposabrazos deslizante. También me di cuenta de que los mandos de los retrovisores exteriores están completamente ocultos, bloqueados por el volante. La base del asiento (el conductor tiene ajuste eléctrico con control lumbar) también podría haber sido más larga, aunque las fundas de cuero no eran tan resbaladizas como en los coches de Sepang. Los sensores de aparcamiento delanteros también fueron bastante útiles.

En cuanto a la conducción, el Altis funciona sin problemas con esta nueva transmisión. El motor rara vez se oye en la conducción normal del día a día, y no sólo porque está muy bien aislado, sino porque rara vez es necesario trabajarlo mucho. Como es habitual en un Toyota, hay una buena respuesta del acelerador y mucho gruñido utilizable a pesar de las cifras poco espectaculares (147 CV/187 Nm). Llegar a la velocidad de autopista desde el reposo y adelantar es realmente sencillo en combinación con la CVT, que funciona de forma muy silenciosa.

Como notamos en nuestro primer viaje en Sepang, esta caja de cambios Super CVT-i se parece más a una automática convencional que cualquier CVT que este escritor haya usado. Apuesto a que muchos conductores de pruebas en la sala de exposición ni siquiera sabrán que se trata de una caja de cambios continua a menos que se lo indiquen. Suelte el acelerador a medida que se aleja y notará una conexión entre las agujas del tacómetro y del velocímetro. Acelera a fondo y las revoluciones bajan un poco después de alcanzar aproximadamente 5.000 rpm antes de volver a subir, como una automática, aunque descuidada ya que los “cambios” no son tan limpios.

Esa peculiaridad fue diseñada deliberadamente en Super CVT-i para que la mayoría de los usuarios la sintieran “normal”, pero si estás saltando a este Altis desde el anterior, lo que no es normal es la transmisión aparentemente libre de resistencia del auto nuevo; Los bajos niveles de NVH fueron algo que realmente aprecié durante nuestros pocos días con el auto. Se desliza tan silenciosamente como quieras y el motor funciona a sólo 2.000 rpm a una velocidad de 110 km/h.

El Nissan Sylphy comparte muchas de estas cualidades suaves y silenciosas, pero ese auto carece del exitoso modo manual y de imitación de caja automática del Altis; este último resulta útil cuando desea una mayor participación. Las paletas de dirección son más grandes y tienen una acción más sustancial que las del Honda Civic, y los cambios son rápidos.

La transmisión es muy buena, pero el paquete de manejo y manejo del Altis no está a la altura, aunque esto no debería ser un gran problema para su mercado objetivo. Prefieren una configuración orientada a la comodidad, lo cual es bueno, pero si bien el Corolla tiene un amortiguador suave, la comodidad de marcha secundaria sobre caminos accidentados y baches podría ser mejor. La suspensión parece desviar en lugar de absorber las imperfecciones, y aunque nunca es dura o ruidosa ya que los bordes ásperos están bien eliminados, todavía sentí demasiado del camino para estar realmente cómodo. Lo mismo ocurre con las bandas sonoras y las juntas de dilatación de las carreteras: el Altis salta sobre ellas.

La marcha menos que perfecta significa que los ráfagas de la carretera B no son fluidos, y el Toyota también rueda bastante en curvas más cerradas. La dirección, si bien es agradable de sostener y precisa, tampoco proporciona mucha retroalimentación, por lo que si bien el Altis te complace cuando se conduce con fuerza, sabrás que no está en su elemento y no está diseñado para hooligans: no lo predecimos. Muchas ocasiones en las que un propietario prueba intencionalmente la efectividad del VSC.

El Altis es un tipo de auto más maduro y eso no es una crítica. Se centra en el refinamiento y la comodidad, y cumple en su mayor parte, excepto en la marcha a baja velocidad. Toyota también quería una sensación lujosa con un toque deportivo para su automóvil del segmento C, y creemos que eso se logra muy bien en la cabina.

Si hay algo que no cumplió con mis expectativas es el consumo de combustible. Conduciendo suavemente con la luz ECO encendida el 80% del tiempo (por cierto, se apaga en modo manual), mis mejores esfuerzos arrojaron 11,2 km/l según la computadora de viaje, lo cual no es terrible, pero tampoco excelente para tales una combinación prometedora. Quizás podría ser que el WUJ 5552 nuevo de fábrica tuviera solo 70 km en el odómetro cuando lo recogimos, y la economía mejoraría con más millas en el reloj. ¿Otros asuntos? El complicado llavero necesita presiones fuertes y deliberadas para funcionar y la alarma sonó con demasiada frecuencia durante una tormenta.

Aparte de eso, puedo imaginar el Altis como un auto satisfactorio para poseer y usar, pero también un auto que nunca codiciaré. Una herramienta brillante, nada más. Sin embargo, para muchos esa es la función del automóvil, y la nueva combinación de gran refinamiento y rendimiento del Altis, además de las cualidades tradicionales de Toyota, lo hace destacar entre un mar de jugadores "deportivos".

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Los precios indicativos de OTR con seguro son 105.990 RM para el 1.6E, 112.990 RM para el 1.8E, 122.990 RM para el 1.8G y 131.990 RM para el 2.0V. Haga clic aquí para ver nuestra publicación anterior para obtener más información e imágenes del Altis. También contiene algunas fotografías antiguas y nuevas una al lado de la otra.

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